La gamme des voitures DKW se décline en 6 séries présentées ci dessous, dont les points communs sont:

Moteur 3 cylindres 2 temps, depuis 1962 avec graissage séparé.

L'appellation 3=6 signifie qu'un 3 cylindres 2 temps possède la même régularité cyclique qu'un 6 cylindres 4 temps. ( 3 explosions par tour )

Allumage par 3 circuits indépendants, chacun avec rupteur et bobine.

Traction avant, boîte à 4 vitesses avec roue libre, sauf Junior et MUNGA.

Changement de vitesses au volant, sauf MUNGA

Châssis indépendant de la carrosserie, sauf F102

Les "carrosseries aérodynamiques", dérivées d'une étude d'avant-guerre, le type F9.

Elles disposent d'un châssis particulièrement robuste et de ressorts à lames transversaux. La traction avant en fait des précurseurs, au même titre que le dispositif "roue libre" intégré à la boîte de vitesses.

La 3=6 en version étroite (photo F91 ) est produite de 1953 à 1955. Elargie de 10 cm, elle devient F93 de 1955 à 1959. Toujours avec un supplément de 10 cm, mais cette fois-ci également dans la longueur, on découvre la F94 à 4 portes qui a aussi été produite sous licence au Brésil et en Argentine.

Le moteur 900 cc développe de 34 à 40 ch. selon les années.

  Sous le label "Auto Union", les 1000 et 1000S poursuivent la destinée et le succès des 3=6. La marque est maintenant sous contrôle de Mercedes, ce dont on s'aperçoit par des aménagements tels que le pare-brise panoramique, les essuie-glaces à mouvement symétrique et le tachymètre à échelle verticale. Le moteur 1000 cc fournit 44 ch, puis 50 ch en version 1000 S.

Millésimes 1958 à 1964.

  Les coupés et cabriolets 1000 Sp, à l'inspiration nettement américaine, partagent les mêmes éléments mécaniques que la série 1000. Le premier coupé sort en 1959, suivi par le cabriolet un an plus tard. Fin de la production: 1965.

Issu du moteur 1000, le 1000 Sp développe 55 ch avec le montage d'un carburateur double corps. Il est ici aux côtés d'un F12 roadster.

  Les MUNGA, développées en 1956 pour l'armée allemande connurent un certain succès auprès des douaniers, des pompiers et autres gardes forestiers, et ceci dans de nombreux pays. Alors que la base du moteur est identique aux 3=6 ou 1000, la transmission 4x4 permanente est spécifique à ce modèle. Ce sera la dernière production de DKW puisque l'ultime exemplaire a été produit en 1968.

Toutefois, de nombreuses MUNGA ont été transformées à une certaine époque pour recevoir un moteur 4 temps. En Allemagne, le V4 Ford avait la faveur, en France, c'était plutôt le Renault 12!
Le collectionneur s'attachera à conserver une Munga équipée de son moteur d'origine.

Pour en savoir plus sur les MUNGA,

 Premier produit DKW d'après guerre, avec le moteur 2 cylindres de 700 cc,  l'utilitaire appelé "Schnellaster", pour "transporteur rapide", a adopté le 3 cylindres de la 3=6 en 1956. Sa désignation de F800/3 indique que la charge utile est de 800 kg.

On peut le rencontrer en versions fourgon, camionnette ou bus vitré à 8 places.

Avec son capot aligné au pare-brise, il préfigure certains monospaces contemporains.

  Les "petites" DKW, soit la série Junior, Junior Luxe, F11 et F12.

Née en 1959, la Junior 750 a pour mission d'attirer de nouveaux clients chez DKW en complétant la gamme 1000 vers le bas. Construite de façon plus moderne que cette dernière, avec une suspension à barres de torsion au lieu des ressorts à lames, elle est encore plus convaincante au niveau tenue de route. En outre, son poids plume de quelques 730 kg lui ouvre d'intéressantes perspectives en compétition. Pour cela, la puissance du petit 900 cc. profondément modifié culmine à des valeurs proches de 100 ch.

  La F102 ou "formule du progrès", selon publicité d'époque.

Au milieu des années '60, les goûts de l'automobiliste se déplacent vers des véhicules plus spacieux, à l'allure moderne. La F102, seule DKW à carrosserie autoporteuse, est en mesure de donner réplique aux 1500 cc des marques concurrentes. Alors que la conception de la carrosserie et du châssis sont à l'avant-garde ( l'Audi 72 en est le meilleur témoignage), le moteur 3 cylindres "gonflé" à 1200 cc a dépassé les limites du 2 temps pour ce qui est de la cylindrée unitaire. Il le manifeste par une consommation supérieure et des qualités de marche en régression par rapport à ses petits frères.

Résultat: Produite de 1963 à 1966, la F102 aura été la "base de lancement" des Audi équipées d'un moteur 4 temps de 1700 cc.